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来源:济南日报 2014-02-14

      摘 要:城区打车难一直是济南市民的一块“心病”,如何让乘客及时地打到车,我市出租车行业从上到下也在思考。记者昨天采访获悉,我市部分出租车公司正在探索驾驶员“双班制”,一辆出租车将固定由两名驾驶员开,且分摊承租金与合同保证金。目前,全市已有150多辆出租车开始实行,有关人士测算,如果“双班制”推广到市区8043辆出租车上,其效果相当于增加2000多辆出租车。

      城区打车难一直是济南市民的一块“心病”,如何让乘客及时地打到车,我市出租车行业从上到下也在思考。记者昨天采访获悉,我市部分出租车公司正在探索驾驶员“双班制”,一辆出租车将固定由两名驾驶员开,且分摊承租金与合同保证金。目前,全市已有150多辆出租车开始实行,有关人士测算,如果“双班制”推广到市区8043辆出租车上,其效果相当于增加2000多辆出租车。

  ● 迎来新变化

  记者从济南公交恒通出租车公司(以下简称“恒通出租车公司”)了解到,今后,该公司将对更新的出租车全面推行“双班制”,本月14日起,60辆出租车都将分别迎来两名“车主”。

  单班制 双班制

  单车承包制,驾驶员为提高车辆利用率,自行寻找副班司机。每辆出租车都将有两名“车主”。

  公司只与一名驾驶员签订车辆租赁合同,驾驶员自己缴纳承租金(即“份子钱”),但向副班司机收取一部分费用。

  公司将与两名驾驶员同时签订车辆租赁合同,每月承租金和合同保证金也将由两人共同承担。

  副班驾驶员与出租车公司没有合同关系,公司无法直接管理,交通违章、违规拉客等现象难以避免,乘客利益得不到根本保证。

  对两名驾驶员进行同等的安全、服务管理,大大缓解原有“单班制”时副班驾驶员流动性大的顽疾,解决了对副班驾驶员管理不到位的问题。

  只有一名驾驶员为出租车负责,主班驾驶员、副班驾驶员“权力”不对等,主班驾驶员向副班驾驶员肆意抬高价码。

  两名驾驶员将共同为一辆出租车负责,两个人可以协商确定各自的运行时间及交接班时间,甚至各自出承包费的比例都可商量。

  ● 打车更容易

  其实,去年国庆节前后,山东润华出租车公司就已经借着更换93辆新出租车的时机实行“双班制”。

  除了规范管理外,作为政府监管部门的市客管中心从“双班制”中看到了缓解打车难的希望。根据市客管中心提供的数据,目前我市出租车在岗驾驶员数量为11000多人,双岗率只有40%左右,也就是说有一半以上的车辆只有一名驾驶员,驾驶员休息的时候,车也就“休息”了,市民打车自然就难。“润华的这93辆车,平均每车每天能多跑100公里,这意味着每天能多拉10次以上乘客。”市客管中心主任崔冰经过调研后发现。记者大体估算了一下,如果市区全部8000多辆出租车都实行“双班制”,那么每天可以多搭载8万名乘客,而目前全市日均出租车搭载乘客的数量在30万人次左右,出租车乘载率能增加四分之一以上,换句话说,这相当于济南市区出租车数量从8000多辆增加到了1万辆。

  ● 推广遇阻碍

  记者在采访中了解到,“双班制”的推广目前的阻力不小,现实困难较多。

  目前我市物价部门核准的出租车月承租费(即“份子钱”)为每辆出租车4048.5元。签订双份的租赁合同后,公司给新进的驾驶员提供工装、保险、查体、发放公司福利等,公司每月将多拿四五百元。如果要推广,月承租费或将上涨一部分。

  “双车主”模式下,两位车主完全按合同均分月承租费并不现实,不同运营方式与习惯在实际运营中或将产生纠纷。

  一司机出现交通违章或者交通事故后,如何界定另一司机的误工费较困难。

  “双班制”必然使出租车单位时间内运营里程增加,车辆磨损就快,对于公司来说这块损失如何弥补现在也无明确说法。

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