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来源:山东商报 2014-02-17

省城街头打车的人。打车难渐成让人头疼的问题记者王晓峰摄

省城街头行驶的出租车记者郑涛摄

原标题:济南出租车还没当年“黄面的”多

年后打车难加剧,让更多人关注打车难问题。采访中记者发现,不同群体对打车难的分析也不一样,但大多数人都倾向于增加出租车数量。记者了解到,按照国家相关指标,济南市尚有两千多辆出租车缺口。

当年建绕城高速时,光“黄面的”就14000多辆  

说起打车难,很多市民第一感受就是车不够用,因为最近十五六年城市扩张的太快了。“2007年我搬到高新区住时,打车回家的哥还不知道路,如今再打车,只要一报小区名字,的哥就能找到最近的路。”王先生的亲身经历表明,随着济南城区的扩大,市民活动范围也在扩大,打车需求也在上升。  

而和市民增长的打车需求相比,出租车总量却一直没有太大变化。十三四年间,济南的市区从二环内扩展到绕城高速内,东西方向延伸了二三十公里,城区面积扩张了不止一倍,但出租车总量却没有变化,反而比之前还有减少。“当年建绕城高速的时候正是夏利车、黄面的满街跑的时候,那时候济南市光黄面的就14000多辆,现在济南市出租车还不到9000辆。”一位对出租车发展知之甚多的市民告诉记者,“如今的绕城高速都快成三环路了,大济南城的出租车还没当年的黄面的多,打车能不难吗?”  

新增500辆出租车,等了半年还没上路  

针对市民的反映,去年济南市也考虑增加出租车数量,并做出了加车500辆的决定,但直到现在这500辆车也没上路。据了解,新增500辆出租车招标共分两个标段,第一标段分为a、b、c三个包,分别包括200辆、150辆和50辆出租车,第二标段分为d、e 两个包,各包括50辆出租车。

不过,招标结果却不理想。第一标段的三个包分别被强生出租车公司、联运出租车公司和黄金出租车公司取得。但由于第二标段的两个包的投标联合体不足3个,最终遗憾流标。记者了解到,有偿使用的最终报价需要由两个标段的5个包综合确定,d、e包的流标,新增的500辆出租车“租价”依然无法确定,购车阶段只能待d、e 包再次完成招标。对此,业内的专家建议主管部门走出办公楼,到出租车公司“谈判”,以尽快达成协议完成招标。  

即使500辆车上路,仍缺2000多辆车  

打车这么紧张,为什么只增加500辆车?记者昨日咨询了济南市交通局相关工作人员。据悉,增加500辆出租车并不是由交通局规定的,而是由济南市政府决定的。现在济南市区常住人口和流动人口稳定在520万人左右,全市共有出租车8993辆、主城区出租车8043辆。根据国家部颁标准规定,城市出租汽车总量应当按照万人拥有20辆设计,而目前济南市的实际水平为15辆/万人。增加500辆后济南市每万人将增加1辆车,为16辆/万人。  

按照住建部每万人20辆出租的指标,济南市的出租车数量应该增加至上万辆,增加500辆后依然还有2000辆左右的空间。至于以后还会不会增加车辆,交通局相关工作人员表示,未来将会根据此次加车举措的效果决定,假如市场确实紧缺,将会继续追加车辆。  

的哥说法  

路添堵很多车不愿进城 即使加车也还是打车难  

“宁可堵在路上绝不等在路边。”去年新增出租车运力听证会结束后,一位代表说出了广大市民的心态。事实上,从上一次出租车加车后,济南市已15年没增加过出租车了,而根据相关部门计划,去年听证会结束后就将增加500辆出租车,但直到现在也没能加成功。  

增加500辆出租车就等于又增加了500个竞争岗位,大部分出租车司机不认同用增加出租车数量的方式解决“打车难”。“光增加500辆车有什么用,路上只要堵就不好打车,大家都不愿意往里面跑。那么,增加车的数量只会更堵,于是就更难打车。”司机们建议增加等候时的加价,使堵车和行驶时的收益持平,用这个办法来解决打车难。  

就司机的建议,记者又随即咨询了几位市民,他们认为这个办法虽然有一定道理,但如果车足够多,采取优胜劣汰的办法,司机就不会像现在这样挑活了。“本质上的原因还是车太少,僧多肉少,当然打车难,只要车足够多,打个车就不会再像现在这样困难了。”  

出租车司机节后未完全进入状态  

每一次节日放假后,总会有部分市民患上“假期综合症”,而在春节长假后,患有此病的人群则会大幅增加,出租车司机也不例外。“平时工作太累了,没日没夜地开车,趁这个假期还不得使劲休息休息?”大众出租车公司的张师傅表示。而记者了解到,张师傅所说的情况其实并不少见,春节虽然已过去近两个星期,但有一部分出租车司机并未节后按时上岗,而选择在元宵节后才渐续开始上岗,因此这也使得省城本来就拮据的出租车数量又要做一下减法。而除了张师傅所说的上述情况外,大地出租车公司的郝师傅还向记者透露出另外一种情况,出租车司机节后也有“假期综合症”。“过年之后,很多出租车司机还没有从过年的气氛中走出来,像我自从上星期开始出车以来,白天都睡到很晚,每次出车的时间也不多,而有的师傅每到晚上八九点钟就直接回家了,我的很多朋友就这样。”  

按照郝师傅的说法,虽然有很多出租车看似是在运行之中,可一到晚上10点左右部分出租车师傅都已回家,这也使得市民每到晚上10点打车时就会遇到打车难的问题。  

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每四辆车就有一辆用软件接单 司机多选择性搭载  

自从打车神器“嘀嘀打车”和“快的打车”耗巨资请市民打车以来,很多出租车即使平时在搭载乘客时也会算一笔经济账:搭不搭载、搭载哪一个乘客会更合算一些?这种出租车司机选择性搭载乘客的情况难免增加了市民难以打车的程度,而每天到晚上10点进入市民打车高峰期后,这种出租车司机选择性搭载乘客的情况就更加严重。  

据上述大地出租公司出租车司机郝师傅说,周围已经有不少同行都安装了这种打车软件,“在济南,使用打车软件的出租车司机已经占了四分之一的比例。使用这种软件,不仅能够在平峰期时减少空车率,在高峰期时还能够多赚一点。”而这里郝师傅所说的多赚一点,就是指市民在高峰期如果不加钱,出租车司机根本就不会搭理乘客,这也使得很多市民只看见出租车明明是空的,但任你再怎么招手也不肯停下来的原因。  

“昨天晚上跟朋友吃完饭后大约十点一刻,没公交车了只能打车,我们看到空车就招手但没有出租车停下来,大约有4辆空车驶过。其中,还有一位司机师傅很客气地说,因为已经有人用打车软件预约了他的车,如果有爽约记录,就会被拉入黑名单,所以他不得不拒载路边招手的客人。”市民张先生表示。而张先生所遇到的打车难问题,则不得不说是受到了打车软件的影响。

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